vineri, 29 aprilie 2011

PENTRU INFORMAREA DUMNEAVOASTRĂ!

Cu două luni în urmă, la postul de televiziune "Realitatea Tv" anunțam că toate pensiile vor scădea și că, pentru ca această "curbă de sacrificiu" să treacă în Parlament fără ca imaginea "stăpânului" să iasă "șifonată", guvernul Boc 4 va fi sacrificat.

Cu o lună în urmă, la același post de televiziune, reafirmându-ne predicțiile, o avertizăm pe purtătoarea de cuvânt a guvernului că este virtual șomeră și că poate să facă o cerere de angajare la SCMD. Am fost privit cu uimire sau condescendență.

Astăzi toată lumea vorbește despre căderea guvernului Boc! A apărut Făt-Frumos călare pe cal alb și l-a urecheat! NOI știm de două luni cine îi va lua locul lui Boc. Șeitan va fi înlocuit de un Megașeitan, iar Boc de alt... Boc, a cărui principală calitate este aceea că a făcut la viața lui mai multe boacăne decât primul.

Dar cine sunt Boc și Șeitan? Niște ASC-iști plini de ambiții, niște UTC-iști - tip care, în lipsa calităților, s-au aburcat în vârful piramidei prin obediență și zel: "Da, Șefu! Am înțeles, Șefu! Se face, Șefu! Trăiți!". Niște executanți "întocmai și la timp"! Cine își imaginează că Boc și Șeitan au avut în viața lor măcar o inițiativă, este bun de dus la Mărcuța!

Cine ne-a insultat pe noi, militarii, făcându-ne "nesimțiți"? Cine i-a insultat pe parlamentari, pe medici, pe profesori, pe judecători? Cine a declarat război "baronilor" și, sub acest pretext, a declarat război contra națiunii? Cine a anulat în interes propriu articolele 150, 151, 152 din Constituția României? Cine a inițiat Legea 329/2009 și proiectele legilor staliniste ale sistemelor unice de salarizare și de pensii, proclamând retroactivitatea legii, anulând articolele 41 și 15 din aceeași Lege fundamentală și răpindu-ne dreptul la muncă, la proprietate, la asistență medicală, la pensii decente și la o bătrânețe senină? Cine se pregătește să ne lovească printr-o nouă lege a impozitelor care să ne pauperizeze pe toți, persoane fizice sau juridice? Cine se pregătește să-i scoată pe toți cei de peste 45 de ani în afara Legii cu mâna puilor de staliniști care vor arunca asupra noastră "LUSTRAȚIA", așa cum părinții și bunicii lor descălecați de pe tancurile Armatei Roșii au aruncat asupra părinților și bunicilor noștri sfârșiți în închisori și lagăre de muncă, "EPURAȚIA"?

Cine reactualizează, în fapt, sub numele de Legea sistemului unic de pensii, Proiectul de lege împotriva pensiilor militare al lui Vasile Luca din 19 octombrie 1949?

Cine ne înfeudează companiilor străine dând frâu liber achiziției de știfturi pe post de ultimul răcnet în materie? Cine aprobă aruncarea banilor pe autostrăzi inexistente și dă străinilor bogățiile subsolului? Cine a dat proprietățile statului pe mâna lui "Franklin Templeton" cu excepția Roșiei Montane dată lui "Gabriel Resources" pentru bani de voturi? Cine ne-a înfeudat FMI, după ce declarase că n-avem nevoie de împrumuturi?

Ceaușescu? Nu, că asta a murit strigând "Trăiască... România liberă și independentă" și și-a trimis "prințișorul" la Sibiu, nu la Bruxelles și nici pe amanta ăluia la Paris, chiar dacă a fost și el un ALES-AUTOALES!

Boc? Haida-de! Boc este doar slugă impusă de Stăpân împotriva Constituției, a Parlamentului și a voinței națiunii prin crearea forțată, în locul unei majorități reale, a majorității virtuale! Stăpân care se va debarasa de Boc 1,2,3,4 așa cum s-a debarasat și de Tăriceanu 1,2 și de Stolojan! Cu sau fără lacrimi! Mai curând fără pentru că "Moscova nu crede în lacrimi!" Și așa România va ajunge o "Gară pentru doi" (adică pentru "Frumoasa și Bestia"), ceilalți, cei viguroși plecând unde văd cu ochii (în Spania, Italia, Grecia, Cipru, Franța, Germania, Olanda, Canada, SUA, etc.) iar cei mai slabi adică cei în vârstă și cei bolnavi intrând, pentru a repeta dorința șeitană "Sub Pământ SRL!" Dacă nu cumva vor fi forțați să o facă după "Exemplul Craiova", pentru că traversează prea lent strada... vieții.

Văzând că militarii se împotrivesc și că devin o forță organizată, Stăpânul s-a retras în decembrie în umbră, lăsându-și slugile descoperite, la înaintare. Astăzi revine însă cu o nouă cacealma, ca și cum nici usturoi n-a mâncat... și-și altoiește slugile cu indignare de stânga, pentru a-l mângâia pe dovleacul gol pe "stupid people". Mai mult, el și "independenții" lui, adică viitorul PDL2 care-i va garanta postul de "jucător", preluând guvernarea într-o alianță cu PDL1 fără boci, plâng de mila militarilor, în timp ce cățeii lor de presă, cu sau fără barbă, ațâță lumea în continuare pentru ca militarii să nu recupereze, totuși, din imagine. Și promit menținerea miraculoasă a pensiilor militare în cuantumul actual prin amendamente și artificii. Care amendamente, că au fost respinse toate mai puțin cel cu procentul de 45% din salariul mediu și care este o diversiune menită să ia ochii "stupid people"? Ar putea fi nu 45% ci 90%, rezultatul ar fi identic! Prin anularea principiului corelării pensiilor cu creșterile salariale, peste 2 ani pensionarii "civili", mulțumiți că au "câștigat" astăzi își vor mai putea cumpăra din pensia lor 2 aspirine. Iar după trecerea la moneda Euro, una singură. La fel militarii pentru care Feții-Frumoși călări pe cai albi vor găsi "soluții" ca pensiile să nu se diminueze. Adică să înghețe! Atunci de ce se face așa mare tam-tam cu acest amendament? Pentru că dacă pică la vot, pică și legea, dar cine să nu-l voteze pentru că, "stupid people" manipulat va urla, împotriva propriilor interese, că i se ia pâinea de la gură. Neobservând că șmecherii i-au furat deja, nu numai pâinea ci și colții!

Noi am oferit soluția, apelând la NORMALITATE: Legi ocupaționale (Legea 164/2001, 179/2004) separate pentru militarii care nu au regim de muncă de 8 ore ci de 24 și au în plus, numai ei, un CONTRACT DE SÂNGE cu statul. Sau, în cel mai rău caz, CAPITOL SEPARAT pentru militari în Legea sistemului unitar, care să mențină la virgulă prevederile Legilor 164 și 179 ca decurgând din Constituție și din tratatele de aderare la UE și NATO. Or aceasta ar fi și unica șansă a pensionarilor din "stupid people" care votează mereu mâna ce-i lovește, pentru că legile noastre conțin prevederea corelării pensiilor cu creșterile salariale și nu poți aplica un principiu într-un capitol și altul în rest.

Testul a fost făcut! Preluând din argumentația noastră că proiectul de lege este lovit de nulitate, dl. senator Toni Greblă a susținut în plenul Senatului pe data de 19 aprilie a.c. următoarele: întrucât îi include și pe militari, angrenând securitatea națională, proiectul s-a făcut fără respectarea actualei legislații! Conform Legii 164 (1) trebuia inițiat de MAN, MI și SRI, nu de Ministerul Muncii. Ar mai fi putut adăuga și Art. 7(1) conform căruia, la militari: "drepturile de pensii sunt imprescriptibile și nu pot fi cedate total sau parțial". A subliniat, în schimb prevederile Legii 415/27 iunie 2002 care avertizează, prin Art. 4(4) că astfel de proiecte au nevoie de avizul CSAT și, în plus față de noi, și de avizul CSM, avize care lipsesc și a cerut ca PRIECTUL SĂ FIE TRIMIS ÎNAPOI GUVERNULUI spre a fi conceput și susținut legal.

S-a trecut la vot și, la vot, presupunerea senatorului Toni Greblă a fost respinsă cu 57 voturi la 44. Și această deoarece, "independenții" care nu mai pot de dragul nostru au votat împotrivă, alături de PDL și UDMR scoțându-și masca și arătându-și pentru o clipă adevărata față – aceea de alternativa PDL la expirații PDL, adică la "boci".

Pe data de 28 aprilie, în jurul Art. 6 din Proiectul de lege și al amendamentului SCMD, susținut de același senator Toni Greblă și deputatul Nicolae Mircovici, care au propus ca toate prevederile referitoare la militari să fie incluse într-un capitol separat, cu Legile 164/2001 și 179/2004 recunoscute ca Legi ocupaționale, s-a dat o nouă bătălie. "Independenții" lui Oprea, care plâng pe epoleții noștri au votat din nou împotriva noastră, alături de PDL și UDMR. Senatorul Ilie Sârbu a pus punctul pe I vorbind despre noul partid inventat de Stăpânul-slugă și despre liderii acestuia care se străduiesc să-i păcălească pe militari, lăsându-i și fără salarii și fără pensii și fără... voturi.

Dar dacă tot mai bocesc pe umărul nostru, solicitându-ne sprijin... politic și crezându-ne atât de idioți încât să ne dorim să ajungem "Și... bătuți și cu banii luați", să le mai oferim o șansă și lor și celor legați prin mii de fire de sindicat: lăsați poveștile cu amendamentele și dacă se va ajunge la vot, lucru de care ne îndoim (proiectul va trece tacit pe 10 mai) votați NU, alături de PSD, PC și PNL, dragilor! Votați "NU!" și în Senat și în Camera Deputaților și atunci vă credem! Și mai slăbiți-ne cu "amendamentele" de adormit copiii. Iar dacă nu pricepeți și vă fascinează cuvântul, susțineți în Cameră un singur "amendament", acela pe care tocmai l-ați respins în Senat: să dispară tot ce se referă la pensiile militare, din Proiectul de Lege iar Legile ocupaționale 164/2001 și 179/2004 să devină în cel mai rău caz un capitol de sine stătător al Legii! Atunci, da! Puteți să ne cereți "sprijin" în aventura de tip ApR sau UFD pe care ați clocit-o cu "Stăpânul". Altfel tot scenariul "Stăpânului" pare mai bun: Legea pensiilor va trece și în Senat și în Cameră și, înainte ca 25 de senatori sau 50 de deputați să conteste, o va contesta el însuși la Curtea Constituțională. Acarul Boc va fi sacrificat, "Neoboc" va fi premier, în fruntea alianței PDL1-PDL2 iar noi "stupid people" ne vom tăvăli ca potăile, de fericire, cu labele-n sus, lăsându-ne scărpinați pe burtă.

Pe "Stăpân", care este și el în fapt, o slugă, nu-l va costa nimic pentru că va raporta stăpânilor lui că ne rezolvă oricum cu noua Lege a impozitelor care ne va sălta ilegal din pensii 40-60%. Misiune îndeplinită! Iar dacă vom ieși în stradă... nicio problemă, că doar asta se vrea! "Tot ce este mic este minunat!" sună "Principiul KOHR"! Țări sub 10 milioane de locuitori, să poată fi gestionate ușor ca niște SRL-uri. Începutul a fost făcut cu sârbii și cehii. Urmează Romania! Abia pe urmă Polonia, Rusia, Ucraina, Italia, Franța, Belgia, Spania, Germania, Marea Britanie, SUA, etc.

Vor să ieșim în stradă, pentru ca, România cu peste 100 miliarde euro datorii să fie mai întâi invadată de "pacificatori", apoi declarată neguvernabilă, spartă în "entități" bisericești, ca să putem trăi, nu-i așa, "bine"... Tocmai au încercat cu grecii, dar când grecii au înțeles că trebuie să dea insulele ca să trăiască "bine", au părăsit strada și s-au întors în propriile ogrăzi, gata să pască troscot, alături de caprele lor, numai să nu-și piardă ȚARA. Iată de ce singurele forțe conștiente și apte de luptă din România, sindicaliștii militari și revoluționarii (și ei amenințați cu pierderea indemnizațiilor) au refuzat și refuză ideea străzii. Dar bate un vânt de nebunie! Din ce în ce mai puternic! Pe măsură ce se naște convingerea că România nu este un stat de drept ci unul de dictatură personală, mascând ocupația străină a marilor asasini economici care ne-au furat deja totul, ca în orice republică-bananieră, că nu vom obține dreptatea în justiție, deviza noastră la pace, preluată de la bunul Ioan Inochentie Micu baron Klein: În această Țară de acum înainte "nimic de NOI, fără de NOI și în absența noastră" se clatină, tot mai mulți sindicaliști luptători de profesie, cerându-ne să ne orientăm spre înțelepciunea germană, concentrată în dictonul "Mai bine un sfârșit cu groază, decât o groază fără de sfârșit!". Dacă se va ajunge acolo, vom lupta până la sfârșitul Timpului! Nu cu slugile ci cu stăpânii! Și vom învinge ca argentinienii sau vom pieri strigând "Trăiască România! Moarte FMI!". Vremea diversiunilor ("30 de milioane", "până la 45%", "Boc-Șeitan", "Oprea", "Stâpănul pe cal alb", etc.), oricum, a trecut!

"Honor et patria. Vae victis!"

Col. (r) dr. Mircea Dogaru

sâmbătă, 23 aprilie 2011

E timpul să fim împreună de învierea Domnului! Fie ca binecuvântarea cerească să se răsfrângă asupra noastră, a tuturor și să ne facă mai buni, mai darnici şi mai înțelepți!

Sărbătoarea sfântă a învierii Domnului nostru Iisus Hristos să reverse asupra dumneavostră și familiilor, liniște sufletească, sănătate, belșug şi bucurii iar Lumina Sfântă să vă întărească credința din suflet şi să vă însoțească pașii pe drumul vieții!

Sărbători fericite!

Hristos a înviat!



Conducerea SCMD, Filiala 1 Piatra Neamț.

miercuri, 20 aprilie 2011

Victoriile 8, 9, 10 si 11 ale SCMD

In zilele de 17 si 19.04.2011, Iepurasul a adus SCMD, cadou de Pasti, alte patru victorii. Trei complete de judecata la Alexandria si unul la Slatina au stabilit pe pasul 1A ca Deciziile de pensie, "definitive" pe baza recalcularii emanate in perioada 20 decembrie 2010 - 07 ianuarie 2011, sunt nule de drept, fiind emise in perioada de suspendare. Ca atare, OUG nr.1 /2011, nemaiavand ce revizui, ramane fara obiect si in aceste cazuri.

La cat mai multe victorii!

Sarbatori fericite tuturor membrilor SCMD!

Sarbatori dupa inima lor bolsevicilor portocalii!

Honor et Patria! Vae Victis

Presedintele SCMD

Col. (r) dr. Mircea DOGARU

COMUNICATUL nr. 18 din 20.04.2011

Astăzi, la Tribunalul Municipiului București (instanță de apel), a avut loc ședința de judecată în cauza din Dosarul nr. 49789/3/2009, având ca obiect acțiunea în constatarea caracterului discriminatoriu al Cap. IV/Legea nr. 329/2009 privind restricția cumulului pensiei cu salariul în sistemul bugetar.
Avocatul în cauză, Graziela Bârlă, a formulat cererea ca instanța să solicite Curții de Justiție a Uniunii Europene, să se pronunțe asupra inadvertenței dreptului național cu prevederile dreptului comunitar în ceea ce privește încălcarea prevederilor art.1 al Primului Protocol din Convenția Europenă a Drepturilor Omului, ale art.15 alin.1 din Carta Drepturilor Fundamentale ale Uniunii Europene, ale art.14 și ale Protocolului 12 art.1 alin.2 al Convenției Europene a Drepturilor Omului.
În urma unor discuții contradictorii între avocat și președintele de instanță, acesta din urmă a respins cererea, cauza rămânând în pronunțare.
Se așteaptă pronunțarea și motivarea din partea instanței.

DEPARTAMENTUL JURIDIC

Colapsul economic al Argentinei. Treziti-va, cat se mai poate, romani!...

Romani, de Sfintele Sarbatori Pascale, meditati la o evolutie aproape in oglinda: Argentina-Romania. Ne vom lasa oare destinul nostru si al copiilor nostri pe mana hotilor, tradatorilor si impostorilor?

Undeva, candva, am vazut la televizor marile miscari de mase, devalizarea magazinelor, disperarea unor oameni apartinand unei tari bogate, dar care acum mureau de foame ! Se intampla in 2001 si pentru foarte multi dintre noi a fost doar o Stire ! Ieri am vazut documentarul si ce m-a frapat au fost suprapunerile aprope punct cu punct cu situatia Romaniei:
- Si ei au avut o industrie nationala foarte puternica ce asigura 95% din necesarul intern
- Si ei au avut datorii foarte mici (prin '70 aveau cam 7 miliarde)

Pe urma, in 25 ani au facut datorii de 170 miliarde ! S-a vandut TOT la ei. In film se face o afirmatie interesanta (filmul este facut inainte de 2004, si veti vedea de ce aceasta data ! ) si anume: "Nici o tara din lume nu a renuntat fara razboi la rezervele ei de petrol si gaze" Ei si-au vindut petrolul care valora 25 miliarde cu 2,5 miliarde ! Nu cunosteau situatia Romaniei ! Noi, fara nici un razboi, l-am cam dat de pomana la OMV (mult mai ieftin decit l-au dat ei) cu vreo 6-700 de milione (daca tin bine minte). Deci, pot spune ca ei nu sint singurii prosti din lume ....... APOI s-au indatorat foarte mult, si-au dstrus economia proprie si au ajuns muritori de foame. Si la ei bancile s-au indatorat iar datoriile bancilor au devenit datoria Argentinei! Si la ei, stanga si dreapta si-au dat mana impreuna cu liderii sindicali, si rezultatul a fost ca cei bogati s-au imbogatit si mai mult si cei saraci au ajuns muritori de foame. Au vandut ramurile strategice (monopoluri). Imediat au crescut tarifele fara ca cei ce le-au luat sa investesca un cent in dezvoltare. Vezi la noi Romtelecom-ul, IMGB-ul vindut in 97 pe 500 de mii de dolari !... (a fost considerat atunci privatizare de succes !!) . Argentina avea 90.000 de km de cale ferata, dupa terapiile de austeritate mai aveau 8.000 km ! Asta urmeaza acum la noi ! Desi se spunea ca s-au privatizat pentru "eficientizare" si "diminuarea subventiilor" s-au dat alte subventii in continuare - acum pentru firme straine ! Si la ei Congresul (Parlamentul la noi) a fost cumparat si singura lor treaba era sa ridice mana ca sa valideze legile antinationale. Rezultatul final ....... De la 18% copii subnutriti se ajunsese in 2000 la 84% subnutritie ..... In fiecare zi mureau de foame in Argentina aproximativ 100 de oameni ! Asta ne asteapta si pe noi ! Evident pot fi mici diferente dar rezultatul final va fi acelasi. Investiti 2 ore din timpul dumneavoastra pentru a vedea acest film, nu e fictiune, este povestea unei tari, Argentina, prospere si fericite odinioara.
sursa: SCMD - Departamentul Media si Comunicare


luni, 18 aprilie 2011

Unde a disparut flota comerciala a Romaniei

Unde este FLOTA Romaniei – LISTA navelor

Flota romaneasca, disparuta fara urma in triunghiul tranzitiei

Dosarul FLOTA – Remember



130 de oameni cercetati, 80 de acuzati, niciun prejudiciu rezultat in urma vanzarii pe nimic a 16 nave. Dosarul "Flota" intra in galeria marilor fraude economice ale sfarsitului de secol XX. Era perioada in care Romania a iesit din "epoca de aur" si a intrat in "epoca tepelor". "Financiarul" va propune in fiecare saptamana cate un dosar celebru, cu "autor necunoscut". Astazi, despre cum au disparut "fara urma" 286 de nave.

Odata, demult, Romania "inventa" exploatarea la scara industriala a petrolului, nascocea primul avion cu reactie sau era intre primele trei tari care utilizau laserul in industrie. Ei bine, am fost mai mult decat atat, vorba poetului in viata – am avut si a noua flota maritima (comerciala) a lumii. O tempora, o mores… La ora actuala, din toata flota romaneasca nu mai exista decat un munte de dosare penale care pluteste prin tribunalele patriei.

Prea multe nave

Revolutia din decembrie 1989, sau cum vreti sa-i spuneti, ne-a prins cu 286 de nave in stare de functionare, toate aflate in dotarea flotei maritime comerciale. Ele se aflau in administrarea fostei intreprinderi de stat Navrom Constanta. Asa cum am mai spus, dar ar fi bine s-o repetam de mai multe ori pe parcursul acestui material, in topul mondial al flotelor comerciale Romania ocupa atunci locul 9.

Insa o minte luminata s-a gandit ca o asemenea armada era de neconceput si greu de condus, asa ca, la data de 15 mai 1990, intreprinderea de stat a fost sparta in trei companii: Navrom, Romline si Petromin. Dintre acestea, Petromin a primit 89 de nave de cel mai mare tonaj, devenind segmentul strategic al flotei comerciale. Director general al companiei a fost numit Calin Marinescu, zis "Sogunul". Trebuie spus ca, din cele 286 de nave, cel putin 90 se aflau in diferite stadii de degradare, scoaterea lor din uz fiind mai mult decat recomandata. Raman, totusi, mai mult de 190 de nave maritime bune si foarte bune care au disparut fara urma.

Fructul pasiunii

Pentru ca avea vapoare mai multe si mai bune, Petromin a starnit, la vremea ei, dorintele multor afaceristi, din tara si din strainatate. Si, asa cum se intampla cu orice lucru de care trage toata lumea, din compania in cauza s-a ales praful, in doar opt ani. Rand pe rand au disparut toate navele – unele vandute pe un dolar, altele sechestrate prin porturile lumii in contul unor datorii neachitate. Sigur, va tot intrebati de ani buni, ca si in alte cazuri, cine sunt vinovatii.

A existat si o ancheta penala, menita a face lumina in toata afacerea. S-a finalizat cu un dosar, celebru, "Flota" pe numele lui. Personajul principal era Traian Basescu, in calitatea sa de ministru al transporturilor in momentul in care navele au inceput sa intre in… "Triunghiul Bermudelor". Nu era singurul suspect, ci a facut "echipa" cu alti 80 de acuzati.

Acuzat de propria putere



"Financiarul" va prezinta dosarul "Flota" asa cum a iesit el pentru prima oara din "malaxorul" anchetatorilor. Veti vedea ca multe dintre deciziile luate de oficiali guvernamentali fata de navele romanesti au fost pur si simplu stupide, asta ca sa ne exprimam gingas. Altele pot fi catalogate drept rau intentionate. Ramane ca dumneavoastra sa judecati, pentru ca instanta a decis ca nu exista niciun prejudiciu in toata afacerea.
Retine atentia faptul ca dosarul ce il incrimineaza pe Traian Basescu de "scufundarea" flotei romanesti – cazul Petromin – nu a fost deschis de adversarii politici din PSD, ci de colegi din Partidul Democrat, chiar pe vremea cand Traian Basescu se afla la putere. Instrumentat pentru prima oara in 1999 (procuror general era chiar Mircea Criste, un fost membru PD), dosarul il acuza pe Traian Basescu de faptul ca, in 1991, in calitate de ministru al transporturilor, a semnat celebrul contract de asociere cu firma norvegiana "Klaveness" careia, practic, i-au fost vandute 16 nave maritime cu un dolar bucata. In urma acestui contract, partea romana s-a ales fara nave, dar si cu datorii de aproximativ 20 de milioane de dolari la o banca din Oslo.

Capetele de acuzare

Acuzatiile au fost constituite pe baza verificarilor facute de Directia Generala a Controlului Financiar de Stat la Compania de Navigatie Maritima Petromin SA Constanta. In dosar sunt consemnate urmatoarele ilegalitati: "In toate cazurile, infiintarea companiilor din strainatate (ale Petromin – n.r.) nu au avut aprobarea Guvernului Romaniei asa cum prevad dispozitiile Decretului-lege nr. 104 din 30 martie 1990.

Documentele de infiintare si functionare a acestor companii au fost aprobate de Basescu Traian – ministrul transporturilor. Navele apartinand Petromin SA Constanta au arborat pavilion liberian tot prin ordin al ministrului transporturilor, incalcandu-se astfel dispozitiile Decretului nr. 443/1972, ramas in vigoare pana la aparitia Ordonantei Guvernului Romaniei nr. 42 din 29 august 1997, cand a fost abrogat in mod expres de guvernarea CDR. Prejudiciul produs Petromin SA Constanta prin managementul necorespunzator in perioada 1991-1999 este estimat la peste 150 de milioane de dolari".

Falimentul profitabil. Pentru cine?

Petromin a disparut in urma unor decizii menite a o face profitabila. Cel putin asa au sustinut cei implicati in afacere, in frunte cu Traian Basescu. Potrivit documentelor de la Parchet, in baza unei note a Ministerului Transporturilor (fara numar si data), pe 31 martie 1991 s-a stabilit necesitatea obtinerii unui credit de 45 de milioane de dolari pentru retehnologizarea a 15 nave apartinand Petromin. Peste nici doua saptamani, pe 11 aprilie, Traian Basescu, in calitate de ministru al transporturilor, semna la Oslo, impreuna cu reprezentantii Petromin si ai firmei norvegiene Klaveness, o scrisoare de intentie prin care se convenea infiintarea unei companii mixte romano-norvegiene, cu sediul in Liberia, pentru exploatarea a 16 nave romanesti. Conditia era ca partea norvegiana sa asigure obtinerea acelui credit de 45 de milioane de dolari necesar retehnologizarii navelor.

Ministru si director


Zis si facut. La data de 14 mai 1991 s-a hotarat infiintarea companiei mixte Petroklav, cu sediul in Liberia. Ulterior, s-a renuntat la aceasta locatie, societatea fiind "mutata" in Bahamas, la data de 26 iulie 1991. Toate aceste demersuri au fost aprobate de ministrul Traian Basescu, fara ca acesta, sustine Parchetul, sa obtina si aprobarea Guvernului Romaniei, asa cum prevedea legislatia. De asemenea, navele din respectivele companii, care apartineau Petromin, au arborat pavilion liberian tot prin ordin al ministrului Basescu, desi dispozitiile in vigoare la acea vreme interziceau acest lucru. Managementul era incredintat prin contract firmei Klavenes". In schimb, norvegienii s-au tinut de cuvant, au obtinut de la Christiania Bank din Oslo doua credite in valoare de 45 si, respectiv, 64 de milioane de dolari, imprumuturi garantate cu navele romanesti. Si pentru ca activitatea era asa de profitabila, pana in 1999, pentru a plati ratele creditului total de 109 milioane de dolari, au fost vandute zece din cele 16 nave cu care Petromin s-a asociat cu partenerul norvegian. Insa ghinion, mai ramasesera de platit 20 de milioane de dolari. Asa ca si celelalte sase nave s-au aflat in situatia de a fi arestate si vandute pentru ipoteca facuta de Christiania Bank. Potrivit datelor din dosarul "Flota", compania Petromin nu a incasat niciun dolar din milioanele realizate de firma mixta romano-norvegiana in toata perioada 1991-1999. Iar ca tot circul sa fie complet, s-a descoperit ca in firma mixta constituita cu norvegienii, Traian Basescu a figurat ca director cand era si ministru al transporturilor.

"Din shipping nu se castiga. Se pierde"

Traian Basescu a sustinut intotdeauna ca navele implicate in contractul cu firma Klaveness au fost vandute formal cu un dolar catre o firma straina la care asociat unic era Petromin, pentru ca era obligatoriu acest lucru, deoarece o parte din nave reprezentau garantii suplimentare la creditul de 49 de milioane de dolari (desi in dosar figureaza un credit de 45 de mil. de dolari – n.r.). Niciodata nu a avut intentia de a instraina navele, iar dovada cea mai buna era, in viziunea actualului presedinte, faptul ca ele au ramas in inventarul Petromin, cu cheltuieli de amortisment. Vizavi de faptul ca s-a incredintat managementul unei alte firme nu pare a fi nicio problema pentru anchetatori atat timp cat firma romaneasca avea 50% din actiuni. Ramane insa o intrebare, daca era asa de bun contractul incheiat cu Klaveness, de ce Romania si-a pierdut navele si a ramas si cu datorii externe foarte mari? In urma cu aproape cinci ani (mai 2003), Traian Basescu declara presei ca "din shipping nu se castiga. Se pierde. Asta am aflat-o in 1995 de la norvegieni, cand am castigat o bursa si m-am specializat acolo. Eram si parlamentar, dar mergeam si la scoala. Ca sa faci bani cu nave trebuie sa stii cand sa le cumperi si cand sa le vinzi. Noi n-am avut asa o flota puternica si buna, cum se sustine. Era uzata sau prost facuta, pentru ca Ceausescu, in ultimii zece ani, a tinut mortis sa faca toate piesele in Romania. Nu au fost scoase la vanzare de frica, sa nu se aleaga cu dosar penal. Eu, ca ministru, nu puteam sa ma ocup de asa ceva. De astfel de lucruri trebuiau sa se ocupe Consiliul Imputernicitilor Statului si, din 1992, FPS-ul. Nu am fost directorul firmei mixte cu norvegienii, am fost presedintele onorific al consiliului de administratie. Pentru o astfel de functie onorifica nu esti platit. Eu n-am fost platit de norvegieni. Am auzit ca mi-au cautat si conturi in strainatate. N-au gasit, ca n-au ce sa gaseasca. Totul este politic. Au incercat si in 1993, a incercat si Emil Constantinescu sa ma infunde. Acum se incearca din nou. Am mai auzit ca au pus un expert – Nicu Oprea – sa faca asta, pentru ca el avea un dosar penal. Acum, acest Oprea nu mai este in tara. A facut expertiza si a fost lasat sa plece. Asa am auzit. Nu sunt vinovat si nici nu ma intimideaza cu dosarul lor".

Si totusi, unde sunt vapoarele?

Traian Basescu a fost sau nu vinovat, asta nu o vom afla niciodata. La un moment dat insa, a scapat o pista foarte interesanta catre anchetatori. El a declarat ca navele cele mai bune din contractul cu Klaveness au ajuns la un membru PSD si la un taranist. "S-au batut pentru ele. Ei le-au cumparat", declara Traian Basescu.

Niciuna dintre institutiile statului nu a mers pe aceasta idee, a gasirii "corpului delict". Surse politice ne-au confirmat insa partial declaratiile din urma cu cinci ani, facute de actualul presedinte. Cel putin 25 dintre navele Petromin apartin unor armatori romani, acum importanti oameni de afaceri in judetul Constanta.

Concluzia este una trista pentru noi, hilara pentru cineva "din afara". Aproape 300 de nave au disparut, dar nimeni nu este vinovat. Nu exista prejudiciu, nu exista fapta penala. Pentru amuzamentul dumneavoastra sa va pomenim despre cazul unui sef de serviciu la Navrom, acuzat de abuz in serviciu, fals intelectual si uz de fals. In timp ce era cercetat penal a reusit performanta sa devina… director economic la Penitenciarul Poarta Alba, cu gradul de maior. Justitia romana poate fi mandra ca, asemenea savantilor care au cutreierat Triunghiul Bermudelor, a emis doar teorii judiciare. Lipseste doar ipoteza extraterestrilor si a portii catre o alta lume…

Romline si Navrom, giranti pentru SRL-uri

Companiile nationale maritime Romline si Navrom au fost mult timp si principalii datornici aflati pe lista Agentiei pentru Valorificarea Activelor Bancare (AVAB) care preluase problemele Bancorex. Astfel s-a ajuns si la declansarea falimentului celor doua companii pentru a se putea recupera sume cat mai mari prin arestarea si executarea navelor care umblau hai-hui pe oceanele lumii. Romline si Navrom au avut calitatea de codebitor pentru un mare numar dintre creditele luate de diverse firme de la Bancorex. De exemplu, Navrom a garantat cu nave proprii creditele obtinute de 27 de societati private, iar pentru 11 companii private a preluat integral datoriile rezultate din creditele luate de la Bancorex.

Si Romline a garantat cu navele proprii creditele obtinute de sase companii private de shipping, pentru trei dintre acestea preluand integral datoriile rezultate din conventii de credit incheiate cu Bancorex. De altfel, multe credite au fost luate de la Bancorex de niste SRL-uri ce aveau denumirea "shipping" in coada, dar care nu aveau flota proprie, ci foloseau nave inchiriate.


Lista cu o parte dintre navele noastre rebotezate!

Click pe denumirea navei sau a armatorului pentru a afla mai multe date:


DENUMIRE ACTUALA

FOSTA DENUMIRE

ARMATOR

PAVILION

1

Mizar

Risnov

Sio Shipping

Adzerbaijan

2

Bai An 5

Teliuc

Dalian Jifa Bohai

China

3

Bao Yue Da

Baia de Cris

HTM Shipping

China

4

Brave JL

Bechet

Nasco

China

5

Chang Ni

Giurgiu

Mingdong Funing Investment

China

6

Chun Jiang

Dragomiresti

Greatsources Shipping

China

7

Danning Princess

Baia Noua

Cosco Shanghai

China

8

Frank Zhejiang

Baraolt

Zosco Zhejiang

China

9

Friendly Zhejiang

Basarabi

Zosco Zhejiang

China

10

Graceful Zhejiang

Borcea

Zosco Zhejiang

China

11

Great Zhejiang

Baneasa

Zosco Zhejiang

China

12

Green Zhejiang

Banisor

Zosco Zhejiang

China

13

Hai Xi

Barbosi

Guo Hang Shipping

China

14

He Xin

Sarmizegetusa

Sinotrans Dalian

China

15

Hebei Diligence

Baia de Fier

Hosco

China

16

Hebei press

Baia De Aries

Hosco

China

17

HK Deqin 201

Albesti

Shanghai Deqin

China

18

Lan Hai Chuang Xin

Baia Sprie

Guangdong Lanhai Shipping

China

19

Mei Shan Gang 9

Vulcana Bai

Zhejiang Daisan

China

20

New Vega

Leresti

Dalian All Star Ships

China

21

Xin He Shi Ba

Piatra Olt

Qingdao Shipping

China

22

Xin Tong Yang

Moreni

Fujiyan Shipping

China

23

Merea

Borsa

Bulcom Ltd

Cipru

24

Petrolina

Caracal

Columbia Shipmanagement

Cipru

25

Sakalas I

Ciucas

Pennyluck Shipping

Cipru

26

Daebo Ace

Nucet

Daebo Shipping CO

Coreea de Sud

27

Goryo 6 Ho

Balota

Hyundai Engineering

Coreea de Sud

28

East press

Bazias 1

press Shipping

Danemarca

29

Lodbrog

Tuzla

Alcatel Submarine Network

Danemarca

30

Al Esraa

Turnu Magurele

Federal Arab

Egipt

31

Egy Link

Amara

National Shipping

Egipt

32

Fast Independence

Tutova

Demline

Egipt

33

Silver Moon

Peris

ABC maritime

Elvetia

34

Aboudi

Firiza

Osman Shiping LLC

Em. Arabe Unite

35

Al Dhafrah

Bazias 8

Adnatco

Em. Arabe Unite

36

Al Ruwais

Bazias 6

Adnatco

Em. Arabe Unite

37

Almezaan

Tarcau

Biyat International

Em. Arabe Unite

38

QSM Coaster

Palas

Qawareb Shipmanagement

Em. Arabe Unite

39

Saad III

Sousa

Saad Steel Construction

Em. Arabe Unite

40

Victoria

Sascut

Marwan Shipping

Em. Arabe Unite

41

Hoburgen

Bazias 5

Lillgaard

Finlanda

42

Pioneer Sea

Alexandria

Interunity Management Corp

Greacia

43

Andromeda

Gura Ariesului

Tristar management

Grecia

44

Avra

Borzesti

Good Faith Shipping

Grecia

45

Blue Ridge

Polar VI

Eastwind Hellas SA

Grecia

46

Eftihia

Gura Humorului

Tristar Management

Grecia

47

Grand Mirsinidi

Decembrie

Stamford navigation

Grecia

48

Lara

Dimbovita

Tassos Shipping

Grecia

49

Natty

Bobilna

Good Faith Shipping

Grecia

50

Ozark

Polar V

Eastwind Hellas

Grecia

51

Pagane

Buhusi

Bulcom Ltd

Grecia

52

Polar

Oltenia

New Shipping Ltd

Grecia

53

Proton I

Bacesti

Merchant Marine

Grecia

54

Saint Mary

Ticleni

Nortech Shipping

Grecia

55

Sea Coral

Carbunesti

Overseas marine

Grecia

56

Smart I

Bujoreni

Good faith Shipping

Grecia

57

Star B

Grozavesti

Baru Kaha

Grecia

58

Star Hero

Pacea

New Shipping Ltd

Grecia

59

Vigour

Ovidiu

Polembros Shipping

Grecia

60

Vinashin Metal

Turceni

Tramp MTME

Grecia

61

Nadia

Alba

Blue Sparrow Shipping

Insulele Marshall

62

Ianuk

Troianu

Martinoli Consulting

Italia

63

Angora

Vilcea

Consolidated Bulk

Liban

64

Hummer

Gorgova

Consolidated Bulk

Liban

65

Save

Saveni

Mur International

Libia

66

Amber Vita

Cotesti

Alpha Shipping

Lituania

67

Tuah Sari

Costesti

Tuah Tankers

Malaezia

68

Aiud

Aiud

C. Shell Navigation

Panama

69

Celmera 1

Tirgu Secuiesc

Celmera Nav Inc

Panama

70

Princess K

Brad

Princess K navigation

Panama

71

Albatros

Dej

A.N. Mircea Cel Batran

ROMANIA

72

Aris

Satu Mare

Cosena

ROMANIA

73

Claudia C

Tecuci

Mihei Shipping

Romania

74

Eforie

Eforie

Sn CFR,

ROMANIA

75

Fate

Tulcea

Mihei Shipping

Romania

76

Golden Aries

Nicoresti

Romanian Maritime

Romania

77

Gramosti

Paltinis

Sammarina Shipping

Romania

78

Histria Crown

Biruinta

Histria Shipmanagement

Romania

79

Histria Diamond

Teleajen

Histria Shipmanagement

Romania

80

Histria Onyx

Turnu Severin

Histria Shipmanagement

Romania

81

Histria Topaz

Bucsani

Histria Shipmanagement

Romania

82

Mangalia

Mangalia

Sn CFR,

ROMANIA

83

Mare Nigrum

Somes

Gecomar,

ROMANIA

84

Maria C

Calugareni

Romanian maritime

Romania

85

Paico

Plataresti

Sammarina Shipping

Romania

86

Sancris

Busteni

Romanian maritime

Romania

87

Sanhope

Horezu

Romanian Maritime

Romania

88

Seaqueen

Titu

Mihei Shipping

Romania

89

Stella M

Moinesti

Romanian Maritime

Romania

90

Susie

Husi

Cosena

ROMANIA

91

Dylan

Zimnicea

Baikal Shipping

Rusia

92

Igor Belianski

Telega

Nova Shipping

Rusia

93

Volgograd City

Zlatna

Volgotanker

Rusia

94

Baltic Ace

Cimpina

Samta Shipmanagement

Singapore

95

Hulder

Brazi

Thome Shipmanagement

Singapore

96

Nautica Muar

Arges

Epic Ship Management

Singapore

97

Haj Moneir

Medias

Unimarine management

Siria

98

Maximos

Caransebes

Tabalo R.A.

Siria

99

Mohamad H

Frasin

Phoenicia maritime

Siria

100

Hajer

Macin

SIFN

Siria

101

Iman T

Tusnad

Tartous Shipping

Siria

102

Marwan H

Floresti

Phoenicia maritime

Siria

103

Omar al Farouk

Draganesti

Otico

Siria

104

Ranim B

Tirnaveni

Rasha Shipping

Siria

105

Venus

Hirsova

Zahra Maritime

Siria

106

Elena B

Bazias 2

Boluda Grupo

Spania

107

Golina

Segarcea

Polymok Shipping

St. Vincent

108

Hansaland

Bazias 7

DOL navigator

Suedia

109

Ali Bey

Toplita

Deniz Feneri

Turcia

110

Aras

Gaiesti

Bora Denizcilik

Turcia

111

Behice

Rimnicu Sarat

Furtrans Denizcilik

Turcia

112

Cem Pioneer

Ilfov

Sea Pioneer Denizcilik

Turcia

113

Ceren Urkmez

Posada

Furtrans Denizcilik

Turcia

114

Clipper

Mircesti

Cihan Denizcilik

Turcia

115

Deren Pioneer

Govora

Sea Pioneer Denizcilik

Turcia

116

Ergul

Histria

Ermar Denizcilik

Turcia

117

Imbat

Birnova

Bora Denizcilik

Turcia

118

K. Nicolas

Frunzanesti

Sea Pioneer Denizcilik

Turcia

119

Kiana

Feldioara

Sea Pioneer Denizcilik

Turcia

120

Mistral

Odobesti

Bora Denizcilik

Turcia

121

Nazmi C

Medgidia

Canbaz Denizcilik

Turcia

122

Oasis West

Tirgu Lapus

Gulnak denizcilik

Turcia

123

Orhan Ayanoglu

Gostinu

Asli Deniz

Turcia

124

Royal

Riureni

Bora Denizcilik

Turcia

125

Turgut Usta

Tohani

Yagmur Deniz

Turcia

126

Yasar kaptan II

Azuga

Arzu Denizcilik

Turcia

127

Yasar Kaptan III

Sadova

Arzu Denizcilik

Turcia

128

Daniela

Cimpia Turzii

Pic Shipping LTD

Ucraina

129

Newfane

Reghin

Diamant Co

Ucraina

130

Nika

Hagieni

Pic Shipping

Ucraina

131

Svyataya Aleksandra

Tirgu Frumos

Fedcom Shipping

Ucraina

132

Toulon

Foisor

Vernon Shipping

Ucraina

133

Vikki

Costinesti

Pic Shipping

Ucraina

134

Cervine

Bazias 4

DART Line

UK

135

Cyclopus

Teleorman

IMMS London

UK

136

Halima K

Filioara

IMMS London

UK

137

Lady Bana

Tirgu Neamt

IMMS London

UK

138

Moon Light

Solca

IMMS London

UK

139

Phocine

Bazias 3

Dart Line

UK

140

Shingal

Filaret

IMMS London

UK

141

Amadeo

Navodari

Ravenscroft Ship management

USA

142

Kimberly

Bailesti



FLOTA